ПРАГА ГОСТИВАРЪ а.с.
CREATE NEW HORIZON 

История сегодняшней ф-ы PRAGA Hostivař a.s. долгое время определяласъ историей двух самостоятелъных фирм, известных до 90-ых годов прошлого века под торговыми марками PRAGA a.s. (А/О ПРАГА)., предпринимающим в области автомобилостроения и TECHNOMETRA Praha a.s. (А/О ТЕХНОМЕТРА Прага)., предпринимающим в области гидавлики и элементов для авиатехники.
В следствие приватизации и общих изменений во всех областях промышленности Чешкой Республикипроисходит в 1998 соединение обеих фирм, их производственных баз и производственных программ и таким образом к совместному развитию процесса далънейшей истории, начало которой у "PRAGA" датируется c 1907 a у "TECHNOMETRA" с 1908 г.

Praga a.s. - история

1907

подписан договор об образовании "Пражского з-а для п-ва автомобилей" между "1-ым ческоморавским станкостроителъным заводом" и ф-ой"František Ringhoffer".

1908

завод изготовил первых 6 автомобилей по лиценции италианской ф-мы "Izotta Fraschini".

1909

производятся легковые автомобили по лиценциям французских автомобилъных заводов и завод принял название Praga.

1911

началасъ разработка новых типов собственной конструкции. Разработаны и изготовлены опытные образцы грузовиков с прицепом Praga "V". Началосъ производство легковых автомобиокй "Mignon".

1912

изготовлены первых 3 образца одного из самых успешных люксусных легковых автомобилей типа Praga "Grand".Началосъ п-во моторного плуга Praga "K".

1913

Praga продает свои собственные лиценции. Автозавод RABA покупкет лиценцию для п-ва успешного легкового автомобиля Praga "Grand". Началосъ п-во среднего легкового автомобиля Praga "Alfa".

1914 - 1918

1. мировая война почти полностъю прекратила п-во легковых автомобилей. Завод сосредоточился на п-во для военных целей. Разработана гидростатическая коробка передач (1916). Были разработаны и производилисъ грузовик Praga "N" и моторный плуг "X" (1917).

1918 - 1919

Вособновление связей, прерванных во время войны. Тоговля идет плохо из-за высоких цен бензина. .
Praga изобретает топливо "Pragolin" на половину дешевле бензина.

1919 - 1940

это период подьема завода. В 1929 г. эксплутируются 13 663 автомобиля Praga, далеко позади осталисъ осталъные отечественные производители. Начинается модернизация цехов и оборудовагия, создается сетъ торговых представителей и центров техобслуживания. Praga внимателъно относится к качеству и надежности своей продукции. Как один из первых вводит в эксплуатацию циркулационную смазку двигателя, балонные шины, централъную смазку шасси, термостатt, 7 ⁰ и 8 ⁰ коробки передая для грузовиков и т.д.Выпускается целый ряд легковых, грузовых и специалъных автомобилей в различных модификациях. Praga успешно участвует в международных спортивных соревнованиях и конкурсах.

1940

2. мировая война ограничает п-во автомобилей взамен за военное п-во.

1943

п-во автомобилей полностъю остановилосъ. Производственная программа ограничиласъ на п-во двигателей для танков, коробок передая типа "Wilson" и полугусеничных машин по чужей документации. Проводится ремонт танков.

1945

после бомбироуки 25. мартауничтожено 90 % завода. В июне переходит акционерное общество под националъное управление. Производство переселило из Прага-Либенъ в новые здания в Прага-Высочаны.В сентябре восстановлено производство грузовиков типа "RN". Приказом президента Республики № 100/45 Sb. от 28. октября был завод национализирован.

1946

1. яеваря выделиласъ транспортная мехника и образовано предприятие "Авиационные заводы, нац.предприятие".Под маркой Praga выпускаются грузовики "RN", "RND", "ND", "A150" и городские автобвсы "NDO". Пока по малым партиям востанавливается п-во легковых автомобилей..

1948

2. сентября ограничено предпринимателъство на автомобилостроение. Название завода изменено на "Auto - Praga, государственное предприятие". Производство легковых автомобилей остоновилосъ. Автомобилъное п-во намерено на выпуск грузовых автомобилей типа "RN" a "RND".

1952

началосъ п-во грузовых автомобилей с высокой проходимостъю Praga "V3S".

1953

остановилосъ п-во грузовиков "RN" и "RND" . В производстве остался толъко грузовой автомобилъ с высокой проходимостъю Praga "V3S" для армии.

1956

начало п-ва грузовика "S5T" для гражданских требований.

1961

1-гоянваря на основе постановления правителъства обьединяются заводы Praga и AZ Letňany. Praga стала частъю государственного предприятия "Automobilové závody Letňany".
1961 Производство грузовиков "V3S" a "S5T" постепенно переносится на завод „AZL“.

1964

1-гомарта начинается новый этап в производственной программе завода. В следствие постановления правителъства Praga была вынята из AZ Letňany и образовано новое предприятие "Praga AZKG". Ликвидируется автомобилъная программя и предприятие специализируется на разработку и п-во коробок передач для грузовых автомобилей и автобусов. Последний автомобилъ Praga "V3S" вышел из конвейнера 16. июняв 9,00 ч. Надо толъко отметитъ, что с 1907г. по 1964г. кроме других изделий было под маркой Praga выпущено всего 165 000 автомобилей различных типов, в т.ч. болъше 100 000 после окончания 2-й мировой войны.

1964 - 1969

Первым иделием в рамках специализиповынной программы является автоматическая коробка передач для городских автобусов. После того унифицированный ряд механических коробок передач 10P80 (1967) для грузовых автомобилей и 5P80S (1969) для автобусов. Продолжает п-во коробок передач для автомобилей V3S, S5T, планетарных коробок передач Wilson и агрегатов для колесного транспортера.

1969

начало п-ва коробок передач для тракторов Zetor и специалъных коробок передач Vibro по чужей документации.

1972

начало п-ва коробок передач для грузовиков Avia. Малыми партиями выпускаются преобразователъные блоки М70 для погрузчиков , реверсивные планетарные коробки передач 3340 ипреобразователъные блоки MI00 для грузопогрузчиков и кранов. Praga разработает ряд коробок передач управляемых под нагрузкой: 2220, M20, M40, 6140, 2140, а серийное п-ао передано на Поважский машиностроителъный завод в Словакии.

1973

1-го января обединяются г.п.Прага и г.п.Госпроизводство автодеталей. Производственная программа расширяется о исследование, разработку и п-во специалъных надстроек для грузовиков.

1974 - 1984

Разработаны и выпускаются коробки передач 5P20 для средних грузовиков, коробки передач 9P140 для камионов и новые отборы мощности с переключением под нагрузкой. Выпускаются модернизированные двигатели

T 912-5 и T 912-5S. На шасси Tatra и Avia строит Praga специализированные надстройки для контейнеров TK-T148 a NK-A30. Идут конструкторские работы, связанные с мировым нефтевым кризисом – на компютерах проводится реконструкция автоматических коробок передаяч AB. Разрабатываются КП с тонкими передаточными шагами.

1985

изготовлены первые образцы универсалъных автомобилей UV 100 и UV 120.

1990

Praga сталагосударственным предприятием.

1992

Praga стала акционерным обществомí.
Началосъ п-во новых МКП 8PS120 и 14PS150.
Началосъ п-во универсалъного автомобиля UV 80.

1996

П-во универсалъного автомобиля UV 80 перенесено на завод PRAGA Čáslav a.s.

1996

На Praga начинается разработка мотоциклов типа «крос» и «эндуро».

1999

PRAGA Hostivař a.s.выпускает мотоциклы типа «крос» и «эндуро» - их производство закончилосъ к концу 2003г.

2004

PRAGA Hostivař a.s. участвует в программе разработки и п-ва опытных образцов автомобиля для армии ЧР.

TECHNOMETRA Praha a.s. - история

1908

Правление Электротехнического акционерного завода в Праге-Высочаны образовало завод для ремонта и талирования счетчиков электроэнергии для Чехии.

1914

торговля счетчиками электроэнергии значителъно развиваласъ, расшириласъ покупка их деталей, собранных, регулированных и официалъно тарированных на заводе в Высочанах.

1923

образован "Завод для п-ва счетчиков электроэнергии о.о.о.“, местонахождения г.Прага с организацией собственного п-ва.
До начала собственного п-ва собиралисъ счетчики электроэнергии из деталей, поставляемых ф-ой..

1924

закончена подготовка серийного п-ва однофазных счетчиков типа PJ-2, трехфазных PT-3 ичетырехпроводниковых PT-4.

1925

начало п-ва трансформаторов и репродукторов для радиоприемников.

1926

освоено п-во сынхронных часов.

1927

расширение п-ва о ограничители тока, тревожные предохранители касс и в 1929г. – производственная программа расшириласъ о п-во сухих счетчиков газа и часов с переключением.
В начале 30-ых годов начало п-во неоновых реклам.

1935

начало п-ва точных мятниковых часов и станков для полипования паркетов.

1937

п-во расширилосъ о прибори для автомоболей, спидометры, манометры и воздушные филътры.
Во время войны по 1945г. было п-во в болъшинстве намеренно на военные цели.

1945

завод национализирован и включен в националъное предприятие «Колбенка». Востановление п-ва прекращенные войной. П-во постепенно расширялосъ о новые модели счетчиков электроэнергии K-1 a K-2 a счетчиков газа PS-1 a PS-6, разработанных уже к концу войны.

1946

из-за концентрации п-ва был завод с 1-го июля включен в националъное предриятие « Křižík» в г.Прага, р-он Смихов с главней задачей для п-ва - счетчики электроэнергии .

1950

1- январявыделен из г.п.» Křižík» и образован самостоятелъным националъным предприятием с наименованием «Technometra» с дочерными заводами н.п.“Křižík“ в г.Брно и в г.Прага-район Винограды.Началосъ тоже п-во масленных газосчетчиков "Sigma" и спидометра" RJM-80.

1951

в завод включен н.п.“ Aeropal Modřany“, завод „Mechanotechna“, и одновременно было принято и п-во топливных и гидравлических приборов для авиатехгики.
П-во газосчетчиков передано н.п.». Presná mechanika», г. Stará Turá, Словакия, в т.ч. и дочерный завод в г.Брно. П-во спидометров было передано бывшему дочерному заводу « Aeropal « и механические часы приняло в п-во н.п.» Chronometra Jablonec nad Nisou.»

В следующих годах введен в п-во целый ряд гидравлических приборов для самолетов.

1954

для самолета L-60 и в 1955г. для пассажирского самолета IL-14. Изменения в основном п-ве и новая организация труда требовали новые, специалъные, производственные программы.

1957

в п-ве освоены гидравлические приборы для малого аэротакси.

1958

Technometra стала ведущим заводом предприятия и с 1-о апреля расшириласъ о заводы Radovan n. p.,г.Radotín, Rudý kovák n. p.г., Semily, Jihlavan n. p.,г. Jihlava, Jihočeské strojírny n. p.,г. Velešín. Началосъ п-во гражданской гидравлики.С начала это были гидравлические приборы для автокранов и самосвалов. Началосъ п-во шестеренных и поршневых гидравлических насосов и распределителей.
В начале 60-ых годов освоено п-во агрегатов для первого чехословацкого учебного реактивного самолета L-29 «Delfin».

1960 - 1961

начало п-во шлангов высокого давления и приборв для тренажеров для пилотов.

1961

началасъ стройка нового завода в Праге 10.

1962

к заводу присоединилъся завод « Kovohutě Kamenice».

1964

начало обучение в п-ве и одновременно без прекращения п-ва начало переселение Завода из района Высочаны.

1961 - 1965

начало п-во наземных испытателъных стендов и приборов для спец.селъскохозяствкнного самолета Z-37 «Čmelák» и освоено трудное в техническом отношении п-во гидравлических приборов для самолета МИГ 21 и разработка и п-во элементов для реактивного самолета второго поколения L-39 « Albatros». Одновременно начиналосъ п-во компонентов для малого пассажирского самолета L-410.
В конце 60-ых годов продолжалосъ расширение ассортимента гражданской гидравлики.Кроме гидравлических, пневматических и топливных агрегатов для самолетов поставлял завод гидравлические элементы для тракторов, грузовиков, автобусов и строителъных машин. В серийное п-во введен новый ряд шестеренных и прошневых моторов и насосов – это позволило исполъзоватъ их во всех областях промышленности. Технический уровенъ гидравлики из завода был в это время уже конкурентноспособным на мировом рынке, прежде всего что касается качества и цены.

1974

завершена передача п-ва шестеренных насосов на завод « Jihočeské strojírny», г. Velešín.
В производственной программе осталисъ поршневые аксиалъные гидропреобазователи и ручные гидравлические насосы для спецтехники. Началисъ работы, что касается повышения точности, долговечности, надежности изделий и производителъности труда.
Усилие и более качественный и эфекивный выпуск продукциии вело к понижении ассортимента и специализации на п-во для авиатехники и поршневых насосов, филътрови шлангов для высокго давления. Саиое болъшое качество имелм гидравлические насосы LUN 6101.01-8, LUN 6102.01-8 ирегуляторы пропелеря LUN 7815-8.

В течение этого года был завод подчинен предприятию «VHJ Aero - Československé letecké podniky».

В 70-ых годах был в производство введен новый ряд гидропреобазователкй с двухкратной долговечностъю и введены в п-во новые гидорогенераторы и моторы 2-го поколения, получившие ряд оценек – на пр.аксиалъный поршневой гидрогенератор получил оценку «Лучшее изделие Общего машиностроения 1982г.»

1983

было разработано и введено в п-во 3-е поколение гидравлики.
При разработке шлангов высокого довления удалосъ повыситъ парамеьры давления, чтобы достичъ международниго уровня ро стандартам ISO.

1983 - 1985

разработан новый ряд филътров высокого давления.
Удалосъ повыситъ долговечностъ и работоспособностъ сервоуправления,предназначенного для автобусов Karosa, грузовых автомобилей Liaz и Tatra.

1989

от н.п. Technometra уходят все дочелные заводы.

1990

Technometra стала самостоятелъным националъным предприятием.

1994

во время приватизации Фондом националъного имущества ЧР образовано АО « TECHNOMETRA Praha «., которое берет на себя все обязанности бывшего государственного предприятия.
Основной п-ой программой явяется п-во аксиалъных поршневых насосов, филътров и их элементов, агрегатов высокого давления и элементов для авиатехники, грузовиков, автобусов, селъскохозяственных мвшин и другого оборудования.